Revue technique automobile Peugeot 807 et Citroën C8: Équipage mobile

Revue technique automobile Peugeot 807 et Citroën C8 / Moteur Diesel / Données techniques / Équipage mobile

VILEBREQUIN

Vilebrequin en acier à 4 contrepoids et 5 paliers.

Implantation d'une couronne sur le contrepoids n"2 côté volant moteur pour l'entraînement des arbres d'équilibrages (DW12).

Diamètre des tourillons :

  •  Origine : 59,975 à 60,000 mm.
  •  Réparation : 59,675 à 59,700 mm.

Diamètre des manetons :

  •  Origine : 49,984 à 50,000 mm.
  •  Réparation : 49,684 à 49,700 mm.

Largeur du palier n2 :

  •  Origine : 26,600 à 26,605 mm.
  •  Réparation 1 : 26,800 à 26,805 mm.
  •  Réparation 2 : 26,900 à 26,905 mm.
  •  Réparation 3 : 27,000 à 27,005 mm.

Jeu axial (réglé par cales d'épaisseurs au niveau du palier n"2) : 0,07 à 0,32 mm.

Cylindre n1 côté volant moteur.

Coussinets de vilebrequin

Coussinets en alliage. Les demi-coussinets de paliers sont rainurés dans le bloccylindres alors que ceux du carter-chapeaux de paliers sont lisses.

Les coussinets montés dans le bloc-cylindres sont tous de même classe, soit en cote origine, soit en cote réparation.

L'épaisseur ou la classe des coussinets est repérée par un trait de peinture sur la tranche.

Épaisseurs des coussinets de vilebrequin

Épaisseurs (mm)

Origine

Réparation

Coté bloc-cylindres (+- 0.003) 1,853 (noir) 2,003 (noir-noir)
Côté carter-chapeaux (+- 0,003):
  • Classe A
  • Classe B
  • Classe C
  • Classe D
  • Classe E
1,837 (bleu)
1,845 (noir)
1,853 (vert)
1,861 (rouge)
1,869 (jaune)
1,987 |bleu-bleu)
1,995 (noir-noir)
2,003 (vert-vert)
2,011 (rouge-rouge)
2,019 (jaune-jaune)

Cales de réglage du jeu axial de vilebrequin

4 cales montées de chaque côté des coussinets du palier n2 (n1 côté volant moteur) permettent le réglage du jeu.

Sens de montage : face rainurée côté vilebrequin.

Épaisseur :

  •  Origine : 2,28 mm.
  •  Réparation 1: 2,48 mm.
  •  Réparation 2 : 2,58 mm.
  •  Réparation 3: 2,68 mm.

ARBRES D'EQUILIBRAGE (uniquement DW12)

Arbres en fonte au nombre de 2. Les deux arbres sont montés dans un boîtier implanté dans le carter d'huile et fixé sur le bloc-cylindres.

Un arbre contre-rotatif entraîné par la couronne dentée de vilebrequin et un arbre rotatif entraîné par l'arbre contre-rotatif.

Leur rôle est de limiter les vibrations dues à l'équipage mobile.

Le réglage du jeu de fonctionnement des arbres d'équilibrage est obtenu par des entretoises placées entre le bloc-cylindres et le boîtier d'arbre d'équilibrage.

20 entretoises de réglage de 1,19 à 1,57 mm allant de 0,02 en 0,02 mm.

BIELLES

Bielles en acier forgé, à section en "I", avec chapeaux à coupe droite et profil du pied trapézoïdal en "tête de vipère". Le pied de bielle est équipé d'une bague en bronze.

En rechange, les bielles sont livrées par jeu de 4 avec leurs coussinets et chapeaux appropriés. Sens de montage : ergots de positionnement des coussinets orientés côté filtre à huile.

Caractéristiques des bielles

Caractéristiques (mm) DW10 DW12
Entraxe 152 145
Diamètre de la tête 53,695 à 53,708
Diamètre du pied 30,200 à 30,221

Bague de pied de bielle

Diamètre intérieur là réaléser après montage sur la bielle} : 30,007 à 30,020 mm.

Sens de montage : aligner son perçage avec celui de lubrification du pied de bielle.

Coussinets de bielles

Les coussinets sont lisses avec chacun un ergot de positionnement.

Sens de montage : ergots de positionnement des coussinets aligné dans le chapeau et la bielle.

Caractéristiques des coussinets

Coussinets

Épaisseur Imml

Repère des coussinets supérieurs

Repere des coussinets inférieurs
DW10 DW12 DW10 DW12 DW10 DW12
Inférieur 1,833 +- 0,05 1,828 noir orange
Supérieur 1,983 +- 0,05 1,9788 noir-noir orange-orange

PISTONS

Pistons en alliage d'aluminium à tète intégrant une chambre de combustion centrale de forme creuse avec un dôme, l'empreinte des soupapes et qui comporte 3 segments.

La gorge du segment coup de feu intègre un insert en acier.

Les pistons sont livrés par jeu de 4, avec les axes, leurs joncs d'arrêts et les segments.

Ils sont disponibles en une cote origine et une cote réparation. Les axes et les pistons sont appariés entre eux, ne pas les mélanger. Les fonds de pistons sont refroidis par des gicleurs d'huile.

Sens de montage : une flèche est gravée sur la tête du piston, l'orienter côté distribution.

Caractéristiques des pistons (figure 1-3)

Caractéristiques (mm)

Origine

Réparation

Diamètre (A) :
  • DW 10
  • DW 12
85 à 85,018
84,922 a 84,940
85,6 à 85,618
85,522 à 85,540
Hauteur entre tète de piston et axe d'axe de piston (B) :
  • DW 10
  • DW 12

46,752 à 46,757
48,680 à 48,730

Classe de poids des pistons (figure 1-3)

Il existe 4 classes de poids pour les pistons (E).

Classe/poids :

  •  PI : 605 à 609 g.
  •  P2 :610 à 614 g.
  • P3: 615 à 619 g.
  •  P4 : 620 à 625 g.

SEGMENTS

Au nombre de trois par piston.

  •  segment coup de feu à double trapèze.
  •  segment d'étanchéité conique à chanfrein de torsion inversé.
  •  segment racleur avec ressort spiroïdal.

Ils sont livres par jeu de 3 segments pour les 4 pistons en une cote origine et une cote réparation (diamètre + 0,6).

Sens de montage : repère "TOP" dirigé vers le haut et tierçage à 120.

Segments

Coup de feu

Étanchéité

Racleur

Repère cote origine violet jaune violet
Repère cote réparation violet-violet jaune-jaune violet-violet
Jeu à la coupe (mm) 0,20 à 0,35 0,80 a 1 0,25 à 0,50
Epaisseur 3,5 2 3

AXES DE PISTON (figure 1-3)

Axes tubulaires en acier montés libres dans les bielles et dans les pistons et arrêtés par deux circlips.

En rechange, ils sont livrés appariés avec les pistons.

Diamètre extérieur : 30 à 30,006 mm.

Longueur : 68 à 68,3 mm.

Oésaxage de l'axe du piston (Dl : 0,475 +- 0,075 mm.

Figure 1 - 3
Figure 1 - 3

  1.  Diamètre du piston
  2.  Hauteur entre tète de piston et axe d'axe de piston
  3.  Diamètre de l'axe du piston
  4.  Dèsaxage de l'axe du piston
  5.  Classe de poids de piston
  6.  Date de fabrication
  7.  Piston en cote réparation.

VOLANT MOTEUR OU PLATEAU D'ENTRAÎNEMENT

Volant bi-masse avec amortisseur de vibrations sur les versions à boîte de vitesses mécanique. Plateau d'entraînement monobloc pour les versions équipées de la transmission automatique.

Le volant moteur ou le plateau d'entraînement est fixé au vilebrequin par 8 vis et son centrage est assuré par une douille, n'autorisant qu'une seule position angulaire de montage.

Diamètre de friction : 242 mm.

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