Revue technique automobile Peugeot 807 et Citroën C8: Refroidissement
Refroidissement par circulation forcée de liquide antigel en circuit hermétique et sous pression. Le circuit comporte principalement une pompe à eau, un radiateur de refroidissement et un autre de chauffage, un vase d'expansion, un thermostat, un échangeur huile/eau et un motoventilateur tri-vitesse commandé par le calculateur de gestion moteur. Indicateur de température au combiné d'instruments et message d'alerte de surchauffe et de niveau sur l'écran multifonction.
POMPE A EAU
Pompe à eau logée sur le côté droit du bloc-cylindres et entraînée par la courroie crantée de distribution.
L'ensemble roue dentée, flasque et turbine qui constitue la pompe à eau n'est pas dissociable. Il faut donc, en cas de dysfonctionnement, procéder à un échange complet de la pompe.
RADIATEUR
Radiateur en aluminium à faisceau vertical et boîte à eau en plastique horizontale.
Surface : 25 dm3.
VASE D'EXPANSION
Vase d'expansion en plastique fixé sur le compartiment d'auvent à droite, et qui reçoit une sonde de niveau de liquide de refroidissement.
Pressurisation : 1,4 bar à 118C.
ÉCHANGEUR HUILE/EAU
Échangeur thermique en aluminium fixé à l'avant du bloc-cylindres. Il permet le refroidissement de l'huile par l'intermédiaire du circuit de refroidissement.
ÉCHANGEUR EAU/EGR
Il est fixé derrière les collecteurs entre la vanne EGR et le collecteur d'échappement.
Il refroidie les gaz d'échappement recyclés et dérivés par la vanne EGR.
THERMOSTAT
Thermostat à élément thermodilatable logé dans un boîtier fixé sur le côté gauche de la culasse.
Température de début d'ouverture : 83C.
Ouverture complète : 95C.
Sens de montage : ressort dans le boîtier.
MOTOVENTILATEUR
Montage de deux motoventilateurs devant le radiateur.
Un motoventilateur tri-vitesse commandé par le calculateur de gestion moteur, via trois relais et deux résistances.
Puissance du motoventilateur (boîte de vitesses manuelle) : 350 + 300 Watts.
Puissance du motoventilateur (transmission automatique) : 460 + 300 Watts.
Tension d'alimentation : 12 volts.
Les résistances sont montées sur le support de motoventilateur, à droite de ce dernier.
RELAIS DE MOTOVENTILATEUR
Ils sont situés sur le support de motoventilateur, à droite de ce dernier.
Montage de trois relais pilotés par le calculateur de gestion moteur, en fonction de la température de liquide de refroidissement et de la pression dans le circuit frigorifique.
Fonctionnement des motoventilateurs :
- 1re vitesse : 97C ou climatisation en marche.
- 2e vitesse : 105C ou pression frigorifique à 22 bar.
- Postventilation : pendant 6 minutes au-delà de 105C.
Description du fonctionnement
Le calculateur de gestion moteur gère l'actionnement du ventilateur de refroidissement du moteur en fonction des informations fournies par le pressostat et de la sonde de température du liquide de refroidissement du moteur.
Les relais 1502, 1504 et 1509 sont situés en haut à droite du support de motoventilateur.
Fonctionnement de la 1re vitesse : motoventilateurs reliés en série.
Le calculateur de gestion moteur (voies K4 du connecteur 48 voies marron) excite le relais 1502 en borne 2. Le circuit de commande du relais est alimenté (voies 14 du connecteur 16 voies grisl par le boîtier fusible moteur.
Quand le relais est excité, les motoventilateurs sont reliés en série (le relais 1504 non excité relie les deux motoventilateurs).
Fonctionnement de la 2e vitesse : motoventilateurs reliés en parallèle.
Le calculateur de gestion moteur (voies J4A connecteur 48 voies marron) excite les relais 1502 et 1509 en borne 2. Le circuit de commande du relais est alimenté (voies 10 du connecteur 16 voies gris) par le boîtier fusible moteur. Quand le relais 1509 est excité, il alimente les ventilateurs 1511 et 1512 reliés en parallèle (le relais 1504 excité relie les deux ventilateurs).
Implantation des relais de motoventilateur
- Relais 1504
- Relais 1509
- Relais 1502
SONDE DE TEMPÉRATURE D'EAU
De type CTN, elle est vissée sur le boîtier thermostatique et informe le calculateur de gestion moteur (optimisation du fonctionnement du moteur et commande du motoventilateur de refroidissement).
Celui-ci commande également l'indicateur de température au combiné d'instruments, puis le témoin d'alerte avec le message d'alerte sur l'écran multifonction via le calculateur habitacle IBSII, en cas de surchauffe du moteur (118C).
Repère couleur : connecteur 2 voies vert.
PRESSOSTAT DE CLIMATISATION
Il fournit un signal analogique au calculateur. Il est implanté sur le circuit de climatisation le long du tablier.
Il permet d'informer le calculateur des besoins de refroidissement du circuit de climatisation.
Une défaillance du pressostat de climatisation provoque l'interdiction de l'enclenchement du compresseur de climatisation, l'enregistrement du code défaut dans le calculateur et le groupe motoventilateur.
Repère de couleur : connecteur 3 voies noir.
Lubrification
Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée depuis le vilebrequin
par une chaîne. Le circuit comporte un clapet de décharge intégré à ...
Alimentation en air
TURBOCOMPRESSEUR
Turbocompresseur fixé sous le collecteur d'échappement, avec capsule de
commande
de la soupape de suralimentation. Cette capsule est pilotée par une él ...
D'autres materiaux:
Données techniques
Boite de vitesses à 5 rapports avant un rapport arrière synchronisés,
disposée
transversalement en bout du moteur. Carter d'embrayage et de pignonnerie en
alliage d'aluminium et carter arrière en tôle d'acier. Pignons à denture
hélicoï ...
Lubrification
DÉPOSE-REPOSE
DE LA POMPE À HUILE
La pompe à
huile n'est pas réparable.
Seul le remplacement de la crépine est
possible.
DÉPOSE
Lever et caler l'avant du véhicule.
Vidanger l'huile moteur.
Dé ...
Ingrédients
HUILE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE
Capacité :
1,5 litre (après dépose du carter du bloc hydraulique).
4 litres (après vidange).
4,5 litres (après vidange et échange du bloc hydraulique).
5 litres (après vidange et éc ...