Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée depuis le vilebrequin par une chaîne. Le circuit comporte un clapet de décharge intégré à la pompe, un échangeur thermique eau/huile, un filtre et 4 gicleurs d'huile pour le refroidissement des fonds de pistons qui sont logés dans le bloc-cylindres. Le carter inférieur est en alliage, sur lequel vient se fixer le compresseur de climatisation.
Le circuit assure aussi la lubrification de la pompe à vide et du turbocompresseur.
POMPE A HUILE
Pompe à huile fixée sur le carter-cylindres côté distribution (DW10) ou sur le boîtier d'arbre d'équilibrage (DW 12), sous le bloc-cylindres et entraînée depuis le vilebrequin par une chaîne simple à rouleaux. Elle intègre un clapet de décharge.
Pression d'huile à 80C :
Les pressions peuvent être relevées en utilisant un manomètre relié à l'outil PSA 1503-H monté en lieu et place du filtre à huile.
MANOCONTACT DE PRESSION
Manocontact vissé à l'avant sur le bloc-cylindres, au dessus du filtre à huile. Il permet l'allumage du voyant d'alerte au combiné d'instruments en cas de pression d'huile insuffisante.
Repère couleur : connecteur gris 2 voies.
Allumage du témoin : pression inférieure à 0,5 bar.
Levage
AVEC LE CRIC DE BORD
Des points de levage sont prévus à l'avant et l'arrière, de chaque côté du
véhicule. Ils se matérialisent par des encoches réalisées sur la feuillure du
bas de caisse, dans lesquelles le cric de bord vient se posit ...
Télécommande
Verrouillage simple
Une pression sur le
cadenas fermé permet le verrouillage simple du véhicule. Il est signalé par
l'allumage fi xe des feux indicateurs de direction pendant deux secondes
environ.
Super-verrouillage
Si
votre véhicule est équip&e ...
Géométrie
CONTRÔLE ET RÉGLAGE
DE LA GÉOMÉTRIE
Sur l'ensemble des angles de la géométrie des
trains, seul le parallélisme avant est réglable. En cas
de relevé de valeurs hors tolérances sur les angles
non réglables, contrôle ...