Revue technique automobile Peugeot 807 et Citroën C8: Donnees techniques
Transmission automatique autoadaptative gérée électroniquement à 4 rapports avant et une marche arrière, disposée en bout du moteur, côté gauche.
La sélection des rapports se fait par levier sur la console centrale de planche de bord puis par câble. Affichage au combiné d'instruments du rapport et du mode de fonctionnement sélectionné.
Le levier de sélection comporte 5 positions : P : Stationnement.
R : Marche arrière.
N : Point mort.
D : Sélection automatique des 4 rapports avant.
M : Sélection manuelle des 4 rapports. Cette position permet au conducteur de choisir les vitesses en mode impulsionnel en tirant pour descendre d'un rapport (M -I ou en poussant pour monter d'un rapport (M +).
L'huile de la transmission automatique est refroidie par un échangeur huile/liquide de refroidissement moteur, accolé à la transmission.
La transmission automatique comporte un convertisseur de couple, un train épicycloïdal double, 3 freins et 2 embrayages multidisques et un bloc hydraulique à 8 électrovannes.
Le calculateur dispose de trois modes de fonctionnement, auto-adaptatif (passage automatique), séquentiel (passage manuel) et neige modifiant les lois de passage des différents rapports. Le programme neige facilite la conduite sur sol peu adhérent, en n'utilisant pas le 1er rapport.
La mise en route du moteur n'est possible qu'en position "P" ou "N" et levier de sélection bloqué. Le déblocage du levier de sélection s'effectue en maintenant la pédale de frein appuyée ("shift lock").
Les seuils de changement de rapport (montée de rapport et rétrogradage) dépendent du mode sélectionné et de la conduite du conducteur (fonctionnement autoadaptatif).
Suivant le rapport engagé, le passage du rapport inférieur ou retardement pour le passage du rapport supérieur en mode automatique, a lieu en enfonçant la pédale d'accélérateur à fond ("kick down").
AFFECTATION
AL4 repère 20TS04 : moteur DW10ATED4
RAPPORTS DE DÉMULTIPLICATION
Boîte AL4 repère 20TS04
* Avec pneumatiques 215/65 R 15 de circonférence de roulement 2 013 mm.
** Avec pneumatiques 215/60 R 16 de circonférence de roulement 2 017 mm.
- Gestion de la transmission automatique
- Schéma électrique de gestion de la transmission automatique
- Couples de serrage
- Ingrédients
Gestion de la transmission automatique
CALCULATEUR
Le calculateur de transmission automatique est en liaison permanente avec le
calculateur de gestion moteur et les boîtiers de servitude via le réseau
multiplexé.
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D'autres materiaux:
Climatisation
Climatisation de série à régulation manuelle ou automatique (selon équipement).
COMPRESSEUR
Compresseur à cylindrée variable entraîné depuis le vilebrequin par une
courroie
multipiste.
Marque et type : Sanden SD7V16.
Entrefer disque c ...
Barres de toit
Utiliser les barres de toit
Pour utiliser les barres de toit
transversales, débloquez les quatre
leviers de verrouillage situés à la base
des pieds de chaque barre.
Depuis le côté gauche, faites-les
coulisser dans leurs rails jusqu'au
cran désir& ...
L'anti-patinage de roue
(ASR) et le contrôle
dynamique de stabilité
(ESP)
Ces systèmes sont associés et
complémentaires de l'abs.
Le système asr optimise la
motricité, afi n d'éviter le patinage
des roues, en agissant sur les
freins des roues motrices et sur le
moteur. Il permet aussi d'améliorer la
stabilité ...