Revue technique automobile Peugeot 807 et Citroën C8: Culasse

DÉPOSE-REPOSE DE LA CULASSE

DÉPOSE

Avant toute intervention sur le circuit de combustible Ialimentation, retour ou haute pression), respecter impérativement les recommandations prescrites dans "Précautions à prendre" au paragraphe "ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE".

• Débrancher la batterie.
•  Lever et caler l'avant du véhicule, puis déposer la roue et l'écran pare-boue, côté droit.
•  Déposer :

•  le carénage de protection sous le moteur, la roue avant droite et son pare-boue.
•  la grille d'auvent.
•  le mécanisme d'essuie glace.
•  la courroie d'accessoires (voir chapitre "ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE"),
•  la courroie de distribution (voir opération concernée).
•  le filtre à air.
•  le manchon d'alimentation en air entre l'échangeur de chaleur et le collecteur d'admission.
•  les conduits d'alimentation en air.

•  Débrancher :

•  le connecteur du capteur de position d'arbre à cames.
•  les connecteurs des 4 injecteurs.
•  la sonde de température du liquide de refroidissement.
•  et écarter les tuyaux du circuit de dépression.

•  Déposer :

•  le boîtier doseur.
•  la canalisation de recyclage des vapeurs d'huile.
•  le tuyau d'alimentation en gaz d'échappement entre l'électrovanne EGR et le collecteur d'admission.
•  les écrous de fixation de la pompe à vide puis la déposer.

• Dévisser les vis de fixation (1) du tuyau d'alimentation relié à la pompe à eau et déposer la protection du tuyau (2) (figure 1-22).

Figure 1-22

• Déposer :

•  les canalisations haute pression entre la rampe commune et les injecteurs.
•  les 4 canalisations de retour de l'injecteur n1 et dégager celle montée devant la rampe commune.
•  les 4 injecteurs.
•  la rampe commune.

•  Sur le boîtier thermostatique, débrancher et écarter les durits de réchauffeur de combustible et les durits de refroidissement.
•  Déposer :

•  les vis, écrous et goujons de fixation du boîtier thermostatiques puis dégager et l'écarter sur le côté. Récupérer son joint.
•  l'ensemble électrovanne EGR-échangeur de chaleur (figure 1-23).

Figure 1-23

• le tuyau d'alimentation en huile du turbocompresseur.
•  le turbocompresseur (voir opération concernée).
•  le filtre à combustible et son support.
•  le couvre culasse.
•  le tendeur hydraulique de chaîne.
•  le pare-chaleur du boîtier de direction.
•  le collecteur d'échappement et récupérer les entretoises.

•  Dévisser les vis de fixation (3) et les goujons (4) et déposer la culasse supérieure (5) (figure 1-24).

Figure 1-24

• Déposer :

•  les arbres à cames avec la chaîne. Poser cet ensemble avec soin pour garder leurs repères face à face.
•  le support moteur de la culasse (vis (5) figure 1-9).

•  Desserrer progressivement et dans l'ordre de démontage les 10 vis de culasse (figure 1-25)
•  Déposer la culasse à l'aide de leviers appropriés (outil PSA 188.L) et récupérer son joint.

REPOSE

Ne sortir le joint de culasse de son emballage qu'au moment de sa mise en place.

Culasse

1. Culasse
2.  Bouchon de remplissage
3.  Couvre-culasse
4.  Joint
5.  Carter-chapeau de palier d'arbre à cames
6.  Billes obturatrices
7.  Bouchon
8.  Douille de centrage
9. Vis de culasse
10.  Clapet anti-retour d'huile
11.  Joint de culasse.

Figure 1 - 25

1. Ordre de desserrage de la culasse
2.  Ordre de serrage de la culasse.

• Nettoyer les plans de joints de la culasse et du bloc-cylindres. Utiliser pour cela un produit chimique de décapage pour dissoudre les traces de l'ancien joint et proscrire l'utilisation d'outils tranchants qui pourraient endommager les plans de joint. Apporter le plus grand soin à cette opération de manière à éviter toute introduction de corps étranger dans les canalisations d'huile et de refroidissement.
•  À l'aide :

•  d'un taraud approprié (M12 x 150), nettoyer chaque emplacement des vis de culasse dans le bloc-cylindres.
•  d'une règle de planéité et d'un jeu de cales d'épaisseur, contrôler la planéité du plan de joint de culasse et celui du bloc-cylindres. En cas de valeur hors tolérance, prévoir la rectification du plan de joint incorrect, ou le remplacement de la culasse ou du bloc-cylindres.

•  S'assurer de la présence de douilles de centrage sur le bloc-cylindres.
•  À l'aide d'un comparateur, mesurer le dépassement des pistons par rapport au plan de joint du bloc-cylindres pour déterminer l'épaisseur du joint de culasse à monter (voir tableau aux "DONNÉES TECHNIQUES")

Prendre en compte la valeur moyenne de dépassement de piston la plus importante. Sur chaque piston, le relevé s'effectue en 2 points à partir desquels est fait une moyenne.

• Positionner les pistons à mi-course (clavette de la roue dentée de vilebrequin à l'horizontale).
•  Poser un joint de culasse neuf sur le bloc-cylindres, en orientant les crans d'épaisseur côté pompe haute pression et filtre à huile.
•  Mettre en place la culasse.
• Reposer les vis de culasse après avoir contrôler leur longueur, puis brosser et huiler ou graisser leur filetage (par exemple avec de l'huile moteur ou de la graisse Molykote G Plus).
•  Serrer les vis de culasse en respectant l'ordre et le couple de serrage prescrits.
•  Reposer :

•  dans l'ordre inverse de la dépose les linguets de commande des soupapes avec leurs poussoirs hydrauliques.
•  les 2 arbres à cames avec la chaîne en faisant coïncider les repères (6) (figure 1-26).

Figure 1-26

• le carter chapeaux de paliers d'arbres à cames en ayant préalablement enduit le pourtour d'un produit d'étanchéité (par exemple Loctite 5181.
• les 8 goujons dans l'ordre prescrit (1 à 81 (figure 1-27).
• les 28 vis restant (9 à 36) (figure 1-27).

Figure 1-27

• le tendeur de chaîne d'arbres à cames.
•  le moyeu de la roue dentée d'arbre à cames et sa vis.

•  Piger le moyeu de la roue dentée d'arbre à cames à l'aide de la pige de 0 8 mm (7) (outil 0188.MI (figure 1-28)
•  Serrer les vis du carter chapeaux de paliers d'arbres à cames en respectant l'ordre et le couple de serrage prescrits (figure 1-27).
•  Déposer :

•  l'outil de pigeage.
•  la vis et le moyeu de la roue dentée d'arbre à cames.

•  Reposer :

•  une bague d'étanchéité neuve à l'aide d'un mandrin approprié.

Ne pas lubrifier le bord extérieur de la bague d'étanchéité.

• le moyeu de la roue dentée d'arbre à cames et sa vis.

•  Serrer les vis de fixation de la roue dentée d'arbre à cames au couple prescrit.
•  Piger le moyeu de la roue dentée d'arbre à cames à l'aide de la pige de Ø 8 mm (outil 0188.MI (figure 1-28) puis la déposer.

Figure 1-28

• À l'aide d'un jeu de cales d'épaisseur, régler l'entrefer (1,2 mm) du capteur de position d'arbre à cames et serrer sa vis de fixation.
•  Reposer le couvre-culasse supérieur et serrer ses vis de fixation dans l'ordre et au couple de serrage prescrits (figure 1-29).

Figure 1-29

• Serrer au couple prescrit la roue dentée d'arbre à cames.
•  Rebrancher la durit de réaspiration des vapeurs d'huile sur le couvre-culasse.
•  Remettre en place le dispositif de maintien du moteur.
•  Déposer le support moteur droit.
•  Reposer et serrer au couple prescrit, les vis de fixation du support moteur sur la culasse.
•  Mettre le vilebrequin au PMH cylindres n1-4, et piger le volant moteur.
•  Procéder à la repose et au calage de la courroie de distribution (voir opération concernée).
• Reposer :

•  le support moteur droit au couple prescrit puis dégager le dispositif d'atelier.
•  le boîtier thermostatique, muni d'un joint neuf.
•  la rampe commune, les injecteurs, les canalisations de retour de combustible et une canalisation haute pression neuve en sortie de pompe.
•  la pompe à vide munie d'un joint neuf.
•  la durit de réaspiration des vapeurs d'huile sur le moteur.

•  Remettre le faisceau électrique et rebrancher toutes les connections des capteurs attenants à la culasse.
• Reposer la vanne EGR avec l'échangeur eau/EGR et rebrancher les durits de refroidissement attenantes.
•  Rebrancher les canalisations d'alimentation et de retour de combustible.
•  Reposer :

•  le bloc boîtier doseur et les conduits attenants.
•  le filtre à combustible avec son support

•  Procéder à la repose du turbocompresseur.
•  Reposer le conduit d'entrée d'air sur le turbo puis le boîtier de filtre à air avec le débitmètre.
•  Rebrancher le débitmètre.
•  Procéder à la repose de la courroie d'accessoires (voir chapitre "ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE").
•  Rebrancher la batterie.
•  Pour assurer la purge en air du circuit d'alimentation en combustible, mettre le contact et le couper plusieurs fois de suite, puis contrôler l'étanchéité du circuit (voir paragraphe "Précautions à prendre" à la partie "ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE"),
•  Procéder au remplissage et à la purge du circuit de refroidissement (voir opération concernée).
•  Reposer :

•  le carénage sous le moteur.
•  l'écran pare-boue et la roue.

REMISE EN ÉTAT DE LA CULASSE

• La remise en état de la culasse se limite au remplacement des soupapes (clavettes, coupelles et ressorts), des joints de tige de soupapes et des butées hydrauliques avec leur linguet. Ceci en raison de l'indisponibilité des sièges et des guides de soupapes en pièces de rechange.
•  Au cours du démontage, prendre soin de repérer l'ensemble des pièces et leur appariement éventuel en vue du remontage.
•  Prendre soin de remplacer tous les joints et le filtre de la pompe à vide.
•  Nettoyer :

•  la culasse ainsi que toutes les pièces qui y seront montées.
•  les plans de joint de la culasse et du carter chapeaux de paliers d'arbre à cames. Utiliser pour cela un produit chimique de décapage pour dissoudre les traces de l'ancien joint et proscrire l'utilisation d'outils tranchants qui pourraient endommager les plans de joint en alliage. Apporter le plus grand soin à cette opération de manière à éviter toute introduction de corps étrangers dans les canalisations d'huile et de refroidissement.

•  Souffler toutes les canalisations de la culasse et particulièrement celles assurant la lubrification de l'arbre à cames.
•  Les sièges de soupapes peuvent être rectifiés, dans ce cas il est nécessaire de roder les soupapes.
•  S'assurer du bon coulissement des butées hydrauliques dans la culasse et de la mise en place correcte des linguets. Sinon prévoir le remplacement des butées ou de la culasse.
•  Contrôler :

•  que les rouleaux des linguets tournent sans point dur, sinon les remplacer.
•  le jeu axial de l'arbre à cames, puis l'état des paliers et des cames de l'arbre à cames, et l'état des portées dans la culasse et le carter chapeaux de paliers. En cas d'usure trop importante, prévoir le remplacement de l'arbre à cames ou de la culasse, le cas échéant.

•  En cas de rectification de la culasse, contrôler le dépassement des soupapes. Si besoin, prévoir la rectification des sièges de soupapes.
• La rectification du plan de joint inférieur de la culasse, qui est autorisée dans le respect des tolérances prescrites, implique le montage de soupapes, de rondelles d'appui de ressorts aux cotes réparations.
•  Monter toutes les pièces réutilisées à leur place respective et respecter leur sens de montage, le cas échéant.
•  Lubrifier systématiquement à l'huile moteur préconisée, l'ensemble des pièces de contact (tiges de soupapes, linguets, cames et paliers d'arbre à cames).
•  Après remontage des soupapes, frapper légèrement sur chaque coupelle supérieure de ressort pour stabiliser les clavettes, à l'aide d'un maillet et d'une cale en bois.
•  Enduire le plan de joint du carter chapeaux de paliers d'arbre à cames de pâte d'étanchéité appropriée (par exemple loctite 518).