Revue technique automobile Peugeot 807 et Citroën C8: Dépollution

Revue technique automobile Peugeot 807 et Citroën C8 / Moteur Diesel / Méthodes et conseils pratiques / Dépollution

PRÉCAUTIONS À PRENDRE

Avant toute intervention sur le système filtre à particules, il est nécessaire de :

  •  Attendre au minimum une heure avant toute intervention sur la ligne d'échappement.
  •  Ne pas fumer à proximité du circuit haute pression de combustible.
  • Éviter de travailler à côté de flammes ou d'étincelles.
  •  Vérifier qu'il n'y ait pas d'aérosol ou de produits inflammables à l'intérieur du coffre à bagages.
  •  Le poste de travail doit être aéré.
  •  En cas de dispersion importante d'additif, se munir d'un masque respiratoire filtrant les particules, porter des lunettes de protections et des gants résistants aux hydrocarbures.
  •  Lors d'une intervention sur le circuit d'additivation de combustible, récupérer le maximum de produit, placer le produit récupérer dans dans un récipient convenablement étiqueté, laver la zone de travail à grande eau, éliminer les matières et résidus solides dans un centre autorisé.
  •  Lors de la régénération forcée, utiliser un extracteur de gaz d'échappement homologué. En cas d'absence d'installation préconisée, effectuer cette régénération du filtre à particules à l'extérieur de l'atelier, dans une zone bétonnée et éloignée de toute matière inflammable.

DÉPOSE-REPOSE DU FILTRE À PARTICULES

moteur chaud, attendre au minimumEn cas de moteur chaud, attendre au minimum une heure avant toute intervention sur la ligne d'échappement.
  • Débrancher la borne négative de la batterie.
  •  Lever et caler le véhicule sur un pont élévateur.
  •  Déposer la protection fixée sous le moteur.
  •  Débrancher la connexion de la sonde de haute température.
tubes de prise de pression parRepérer les tubes de prise de pression par rapports aux capteurs de pression.
  • Débrancher et obturer les orifices de prise de pression (1) (figure 1-16).
  •  Déposer :
  •  le collier d'échappement en bout du filtre à particules.
  •  les 4 écrous (2) de fixation de l'ensemble pré-catalyseur du turbocompresseur (figure 1-16).
  •  l'ensemble pré-catalyseur, flexible d'échappement, catalyseur et filtre à particules.
dépose du pré-catalyseur, obturerLors de la dépose du pré-catalyseur, obturer l'orifice d'entrée de celui-ci à t'aide d'un morceau de carton ou avec un protecteur {fourni avec un pré-catalyseur neuf).

Figure 1-16
Figure 1-16

  • Désaccoupler le filtre à particules du catalyseur.
  •  Déposer la cartouche (3) du filtre à particules (figure 1-17).

Figure 1-17
Figure 1-17

À la repose, respecter les consignes suivantes :

  •  reposer un joint neuf entre le catalyseur et le filtre à particules.
  •  ne déposer la protection du pré-catalyseur qu'au moment de l'accouplement de celui-ci avec le turbocompresseur.
  •  respecter le sens de montage du pré-catalyseur. Le non respect de cette consigne pourrait entraîner la destruction du flexible d'échappement.
  •  s'assurer de l'absence de fuite de gaz d'échappement.
  •  si possible, effectuer un contrôle de bon fonctionnement des capteurs de pression (mesure des paramètres à l'aide d'un outil de diagnostic).

REMPLISSAGE ET CONTRÔLE DU NIVEAU OU RÉSERVOIR D'ADDITIF

REMPLISSAGE

opération, il faut se munir d'unPour cette opération, il faut se munir d'un kit de remplissage comprenant les éléments suivants :
  • additif Eolys (soit du EOLYS 176 ou EOLYS DPX 42).
  •  d'un bidon vide.
  •  de 2 tuyaux transparents.
  •  de 2 filets et de 2 crochets.
  • Mettre le véhicule sur un pont élévateur.
  •  À l'aide l'outil de diagnostic, relever, dans le calculateur de filtre à particules, la quantité d'additif consommée (EOLYS 176 à partir du N de DAM 9492).
  •  Débrancher:
  •  la batterie.
  •  le tuyau de mise à l'air libre du réservoir d'additif (1) (figure 1-18)
  •  Brancher le raccord encliquetable du tuyau de remplissage (fourni dans le kit) sur l'encliquetable (11 du tuyau de mise à l'air libre du réservoir d'additif (figure 1-18)
  •  Déposer le bouchon de trop plein (2) du réservoir d'additif (EOLYS DPX 42 jusqu'au N de DAM 9491) (figure 1-18)
  •  Brancher le tuyau du kit de remplissage sur le trop plein du réservoir d'additif.
  •  Placer le bidon vide dans un des filets du kit de remplissage et le suspendre, à l'aide d'un crochet.
  •  Introduire le tuyau dans le bidon vide.
  •  Raccorder le tuyau de remplissage sur le bidon d'additif.
  •  Placer le bidon d'additif à un niveau supérieur à celui du réservoir d'additif (percer le haut du bidon).
  •  Remplir jusqu'à l'écoulement de l'additif par le tropplein (EOLYS DPX 42 jusqu'au N de DAM 9491).
  •  Rajouter la quantité souhaitée, selon la valeur quantité d'additif consommée lue par l'intermédiaire de l'outil de diagnostic (EOLYS 176 à partir du N de DAM 9492).

Figure 1-18
Figure 1-18

À la repose, reposer les bouchons, les emballages vides ainsi que les tuyauteries du kit qui seront stockés dans un conteneur spécifique en attente de leur enlèvement par un spécialiste assurant l'élimination/ recyclage.

entamés (qui ne devront jamaisLes bidons entamés (qui ne devront jamais  être réutilisés) ainsi que les bidons de trop plein seront soigneusement refermés et stockés dans un conteneur spécifique en attente de leur enlèvement par un spécialiste assurant l'élimination/recyclage.

Échappement
Échappement

  1. Moteur DW10 sans FAP
  2.  Moteur DW10 avec FAP
  3.  Moteur DW12
  4.  Moteur DW10 et DW 12 avec FAP
  1.  Silencieux
  2.  Colliers
  3.  Silencieux intermédiaire
  4. Tuyau intermédiaire
  5.  Catalyseur
  6.  Enveloppe du FAP
  7.  Joints
  8.  Catalyseur
  9.  Sonde de température
  10.  Capteur de pression d'air
  11.  Turbocompresseur
  12.  Collecteur d'échappement
  13.  Écran thermique
  14.  Électrovanne EGR
  15.  Électrovanne de commande de la capsule
  16.  Électrovanne de commande des doseurs d'air chaud et d'air froid
  17. Capsule EGR
  18.  Échangeur air/eau
  19.  Collecteur d'admission
  20.  Capsule de commande des volets d'admission
  21.  Électrovanne de commande des volets d'admission.

Lubrification (moteur DW10)
Lubrification (moteur DW10)

  1. Carter d'huile
  2.  Bouchon de vidange
  3.  Joint d'étanchéité
  4.  Puit de jauge
  5.  Jauge d'huile
  6.  Sonde de niveau d'huile moteur
  7.  Canalisation d'alimentation
  8.  Pompe à huile
  9.  Piston
  10.  Ressort
  11.  Axe de guidage
  12. Bouchon
  13.  Chaîne de pompe à huile
  14.  Filtre à huile
  15. Échangeur eau/huile
  16.  Canalisation de ré-aspiration des vapeurs d'huile
  17.  Décanteur des vapeurs d'huile
  18.  Bouchon de remplissage
  19.  Colliers
  20.  Corps de pompe à huile
  21. Crépine d'aspiration
  22.  Manocontact de pression d'huile
  23.  Turbocompresseur.

Lubrification (moteur DW12)
Lubrification (moteur DW12)

  1. Carter d'huile
  2.  Bouchon de vidange
  3.  Joint de vidange
  4.  Puit de jauge
  5.  Jauge d'huile
  6.  Sonde de niveau d'huile moteur
  7.  Bague de puit de jauge
  8.  Crépine d'aspiration
  9.  Bouchon
  10.  Axe de guidage
  11. Ressort de piston
  12.  Piston
  13.  Corps de pompe à huile
  14.  Chaîne de pompe à huile
  15.  Pignon de pompe à huile
  16.  Filtre à huile
  17.  Mamelon de fixation
  18.  Manocontact de pression d'huile
  19.  Joint de manocontact
  20.  Joint d'échangeur
  21.  Canalisation de retour
  22.  Canalisation d'alimentation
  23.  Joint cuivre (6-24 ep2)
  24.  Gicleur de fond de piston
  25.  Joint
  26.  Turbocompresseur
  27.  Support du turbo
  28.  Échangeur eau/huile
  29.  Canalisation de ré-aspiration des vapeurs d'huile
  30.  Embout de fixation
  31.  Décanteur des vapeurs d'huile
  32.  Canalisation de retour d'huile.
    Refroidissement
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