Revue technique automobile Peugeot 807 et Citroën C8: Distribution

Revue technique automobile Peugeot 807 et Citroën C8 / Moteur Diesel / Méthodes et conseils pratiques / Distribution

DÉPOSE-REPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION ET CALAGE

DÉPOSE

Si la courroie de distribution doit être réutilisée, il est impératif de repérer son sens de défilement avant de la déposer et de le respecter lors de la repose.

  •  Débrancher la batterie.
  •  Lever et caler l'avant du véhicule.
  •  Déposer :
  •  le carénage de protection sous le moteur, la roue avant droite et son pare-boue.
  •  la grille d'auvent.
  •  le mécanisme d'essuie glace.
  •  la courroie d'accessoires (voir chapitre "ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE").
  •  la tôle de fermeture du carter d'embrayage.
  •  Mettre en place un outil de blocage (1) approprié (outil PSA 0188.F) pour immobiliser le volant moteur en rotation (figure 1-6).

Figure 1-6
Figure 1-6

  • Débrancher et obturer à l'aide de bouchons appropriés les canalisations d'alimentation et de retour de combustible, puis les dégager de la biellette anticouple du support moteur droit.
  •  Décliper et écarter sur le côté le faisceau électrique placé sur le carter supérieur de distribution.
  •  Déposer :
  •  la vis de fixation de la poulie de vilebrequin et déposer celle-ci.
  •  l'outil de blocage du volant moteur.
  •  Tourner le vilebrequin dans son sens normal de rotation jusqu'à l'amener au point de calage.
  •  Piger le volant moteur à l'aide de l'outil (2) approprié :
  • oteur DW10 : PSA C.0188.Y (figure 1-7).
  •  moteur DW12 : PSA C.0188.X (figure 1-8).
  •  Réaliser un montage en soutien sous le moteur à l'aide d'un cric muni d'une cale en bois ou utiliser l'outil de maintien PSA 0.911-G, 0.911-J et 0.911-H.

Figure 1-7
Figure 1-7

Figure 1-8
Figure 1-8

  • Déposer :
  •  la biellette anti-couple du support moteur droit.
  •  Le support moteur droit.
faisceau du radiateur par unProtéger le faisceau du radiateur par un carton découpé aux dimensions du radiateur.
  • Déposer :
  •  les vis de fixation du carter supérieur arrière et le déposer (figure 1-9).
  •  les vis de fixation du carter supérieur avant et le déposer (figure 1-9).
  •  les vis de fixation du carter inférieur et le déposer (figure 1-9).
  •  Piger le moyeu de la roue dentée d'arbre à cames (3) à l'aide d'une pige de Ø 8 mm (outil 0188.M) (figure 1-10).
  •  Desserrer la vis de fixation du galet tendeur puis à l'aide d'un embout carré approprié de 7 mm (levier PSA 0188.J2) (4), tourner le galet tendeur dans le sens horaire pour détendre la courroie (figure 1-10).
  •  Déposer la courroie de distribution.

Figure 1-9
Figure 1-9

  1. Vis de fixation du carter supérieur arrière
  2.  Vis de fixation du carter supérieur avant
  3.  Vis de fixation du carter inférieur
  4.  Vis de fixation (avec entretoise) de la pompe à eau et des carters
  5.  Vis de fixation du supporl moteur lors de la dépose de la culasse.

Figure 1-10
Figure 1-10

REPOSE ET CALAGE

remplacement de ta courroie deLors du remplacement de ta courroie de  distribution, il est préférable de remplacer  également le galet enrouleur et le galet tendeur. Dans le cas contraire, s'assurer qu'ils tournent librement sans point dur ni jeu excessif.

Respecter impérativement au montage, le sens de défilement repéré par des flèches sur ta courroie.

Contrôler l'absence de fuite au niveau des bagues d'étanchéité d'arbre à cames et de vilebrequin et du joint de pompe à eau. Si nécessaire, remplacer les joints.

  • S'assurer que le moteur soit au point de calage :
  •  moyeu de roue dentée d'arbre à cames pigé (Ø 8 mm).
  •  volant moteur pigé.
  • Tourner la roue dentée d'arbre à cames dans le sens horaire, vis desserrées, jusqu'à ce qu'elle soit en butée de boutonnière et resserrer les vis à la main.
  •  Reposer la courroie de distribution en commençant par la roue dentée de vilebrequin puis le galet enrouleur, la roue dentée de pompe haute pression, puis celles d'arbre à cames et de pompe à eau et le galet tendeur. Si nécessaire à la pose, utiliser un étrier en plastique (outil PSA 0188.K) pour maintenir la courroie autour de la roue dentée de vilebrequin (figure 1-11).
la courroie entre les roues dentéesLe brin de la courroie entre les roues dentées de vilebrequin et de la pompe haute pression doit être tendu.

Figure 1-11
Figure 1-11

  • Si nécessaire, tourner légèrement la roue dentée d'arbre à cames dans le sens antihoraire.
de la roue dentée d'arbre àLe décalage de la roue dentée d'arbre à cannes par rapport à la courroie de distribution ne doit pas être supérieur à une dent.
  • Si utilisé, déposer l'étrier en plastique de maintien (figure 1-11).
  • Mettre en place le capteur du tensiomètre sur le brin de la courroie entre les roues dentée de d'arbre à cames et de pompe haute pression.
  • À l'aide du levier à embout carré approprié, tourner le galet tendeur dans le sens antihoraire pour obtenir la pré-tension prescrite (9812 unités SEEM).
  • Serrer la vis de fixation du galet tendeur au couple prescrit.
  • Déposer les vis de fixation de la roue dentée d'arbre à cames pour s'assurer qu'elles ne soient pas en butée de boutonnière, sinon reprendre l'opération de calage.
  • Serrer les vis de fixation de la roue dentée d'arbre à cames au couple prescrit.
  • Déposer le tensiomètre et les deux piges de calage.
  • Effectuer 8 tours moteur dans le sens normal de rotation, jusqu'au point de calage et reposer la pige de calage du volant moteur.
  •  Desserrer :
  •  les vis de fixation de la roue dentée d'arbre à cames puis piger à nouveau le moyeu de la roue dentée.
  •  la vis de fixation du galet tendeur.
  •  Reposer le capteur de tensiomètre entre les roues dentées d'arbre à cames et pompe haute pression.
  •  Tourner le galet tendeur dans le sens antihoraire avec le levier approprié jusqu'à l'obtention de la valeur de tension prescrite (51 +- 2 unités SEEM).
  •  Resserrer la vis de fixation du galet tendeur et celles de la roue dentée d'arbre à cames aux prescrits.
  •  Déposer et reposer le capteur de tensiomètre pour contrôler la valeur de la tension (51 +- 2 unités SEEM). Si la valeur prescrite n'est pas obtenue, reprendre l'opération de tension de la courroie.
  •  Déposer le tensiomètre et les 2 piges de calage.
  •  Effectuer 2 tours moteur dans le sens normal de rotation et revenir au point de calage pour le contrôler.
  •  Reposer la pige de calage du volant moteur.
  •  Piger le moyeu de la roue dentée d'arbre à cames.
  • Si le pigeage de la roue dentée d'arbre à cames est impossible avec la pige 0 8 mm, contrôler que le décalage entre le trou de pigeage et le trou du moyeu de la roue dentée d'arbre à cames ne soit pas supérieur à 1 mm, en introduisant une pige de 7 mm. Au besoin, utiliser un miroir pour s'assurer du pigeage. Sinon, reprendre l'opération de calage et de tension.
  •  Déposer les piges de calage.
  •  Reposer :
  •  la vis de fixation de la pompe à eau servant également à fixer les carter de distribution.
  •  les différents carters de distribution.
  •  le support moteur et la biellette anticouple côté droit et resserrer les fixations aux couples de serrage prescrits puis dégager le montage de soutien sous le moteur.
  •  Remettre en place les canalisations d'alimentation et de retour de combustible.
  •  Immobiliser le volant moteur avec le même outil que celui utilisé à la dépose.
  •  À l'aide d'un taraud approprié (M14 x 1501, nettoyer l'alésage de fixation de la poulie, en bout de vilebrequin.
  •  Reposer la poulie du vilebrequin puis serrer sa vis de fixation munie de sa rondelle au couple prescrit, après avoir nettoyé et enduit son filetage de produit frein filet faible.
  •  Déposer l'outil de blocage du volant moteur.
  •  Reposer la plaque de fermeture du carter d'embrayage.
  •  Procéder à la repose de la courroie d'accessoires en respectant son cheminement (voir chapitre "ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE"),
  •  Replacer, sous le moteur, le carénage de protection.
  •  Reposer le pare-boue avant droit puis sa roue.
  •  Rebrancher la borne négative de la batterie.
  •  Pour assurer la purge en air du circuit d'alimentation en combustible, mettre le contact et le couper plusieurs fois de suite, puis contrôler l'étanchéité du circuit.

Calage et réglage de la tension de la courroie
Calage et réglage de la tension de la courroie

  1. Roue dentée d'arbre à cames
  2.  Emplacement de la pige de calage (Ø 8 mm)
  3.  Vis de fixation de la roue dentée d'arbre à cames
  4.  Emplacement du capteur de tensiomètre
  5.  Courroie de distribution
  6.  Vis de fixation du galet tendeur
  7.  Galet tendeur
  8.  Embout carré de 7 mm
  9.  Roue dentée de pompe haute pression
  10.  Roue dentée de pompe à eau
  11.  Galet enrouleur
  12.  Roue dentée de vilebrequin.

Distribution
Distribution

  1. Carters de distribution
  2.  Galet tendeur
  3.  Courroie de distribution
  4. Galet enrouleur
  5.  Roue dentée d'arbre à cames
  6.  Moyeu avec cible de capteur de position d'arbre à cames
  7.  Bague d'étanchéité d'arbre à cames
  8.  Arbre à cames d'échappement
  9. Arbre à cames d'admission
  10.  Tendeur hydraulique de chaîne
  11.  Patin
  12.  Chaine
  13.  Soupape d'admission
  14.  Soupape d'échappement
  15.  Butée hydraulique
  16.  Linguet
  17.  Étrier de linguet
  18.  Clavettes
  19.  Coupelle
  20. Ressort
  21.  Joint de soupape
  22.  Guide de soupape.
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