Revue technique automobile Peugeot 807 et Citroën C8: Alimentation

Revue technique automobile Peugeot 807 et Citroën C8 / Moteur Diesel / Méthodes et conseils pratiques / Alimentation

PRÉCAUTIONS À PRENDRE

Avant toute intervention sur les circuits basse ou haute pression d'alimentation en combustible, il est nécessaire de respecter les consignes suivantes :

  •  Après l'arrêt du moteur, attendre 30 secondes minimums avant d'intervenir, pour permettre aux circuits sous pression de revenir à la pression atmosphérique.
  •  Avant de desserrer un raccord haute pression ou de déposer un injecteur, il est nécessaire de les nettoyer à l'aide d'un dégraissant approprié. Appliquer le dégraissant à l'aide d'un pinceau, au niveau des raccords pour les canalisations, et sur les injecteurs, au niveau de leur bride et de leur portée dans la culasse. Il est recommandé d'aspirer ensuite les zones ainsi nettoyées et de proscrire l'emploi d'air comprimé. Prendre le soin de protéger l'alternateur.
  •  Au moment du desserrage du raccord d'une canalisation haute pression, il est conseillé de maintenir à l'aide d'une seconde clé, le raccord adaptateur sur l'élément concerné, pour éviter que celui-ci ne se desserre.
  •  Après avoir débranché une canalisation, il est nécessaire de l'obturer, de même que le raccord laissé libre, à l'aide de bouchons appropriés afin d'éviter l'introduction d'impuretés dans le circuit.
  •  Toute canalisation haute pression, dont l'un des raccords a été desserré, doit être remplacée par une neuve.
  •  Pour tout injecteur déposé, il est nécessaire de remplacer son joint, sa bague d'étanchéité et l'écrou de fixation de sa bride.
  •  En fin d'intervention, contrôler l'étanchéité du circuit.

    Pour cela, pulvériser un produit détecteur de fuite approprié sur les raccords qui ont fait l'objet de l'intervention. Laisser sécher le produit puis démarrer le moteur, et vérifier l'absence de fuites, moteur tournant en l'accélérant puis en effectuant un essai routier. Le cas échéant, remplacer les pièces défectueuses.

  •  Il est interdit de démonter un injecteur, de desserrer son raccord adaptateur de canalisation haute pression ou de l'alimentation directement en 12 volts.
  •  Sur la rampe commune, il est déconseillé de déposer les raccords adaptateur des sorties haute pression
  •  Le nettoyage des injecteurs au gazole et aux ultrasons est prohibé.

Alimentation en air (moteur DW12)
Alimentation en air (moteur DW12)

  1. Filtre à air
  2.  Boîtier de filtre à air
  3.  Debitmetre d'air
  4.  Durit d'air
  5.  Réchauffage de l'air d'admission
  6.  Échangeur air/air
  7.  Turbocompresseur
  8.  Support d'échangeur air/air
  9.  Échangeur thermique air/eau
  10.  Doseur air chaud
  11.  Doseur air froid
  12.  Capsule de commande de volet d'air
  13.  Électrovanne de commande de capsule
  14. Levier de commande
  15.  Arrêt d'axe
  16.  Axe de volets d'admission
  17.  Volets d'admission
  18.  Collecteur d'admission.

Alimentation en air (moteur DW10)
Alimentation en air (moteur DW10)

  1. Sans FAP
  2.  Avec FAP
  1.  Filtre à air
  2.  Boîtier de filtre à air
  3.  Débitmètre d'air
  4.  Durit d'air
  5.  Réchauffage de l'air d'admission
  6. Êchangeur air/air
  7.  Doseur air froid
  8.  Doseur air chaud
  9.  Capsule de commande de volet d'air
  10.  Électrovanne de commande de capsule
  11.  Levier de commande
  12.  Arrêt d'axe
  13. Axe de volets d'admission
  14.  Volets d'admission
  15.  Collecteur d'admission.

DÉPOSE-REPOSE DE LA POMPE HAUTE PRESSION

intervention, respecter impérativementAvant toute intervention, respecter impérativement tes recommandations prescrites au paragraphe "Précautions à prendre".
  • Débrancher la borne négative de la batterie.
  •  Procéder à la dépose de la courroie de distribution (voir opération concernée).
  • À l'aide d'un levier à ergot approprié (PSA 6016-T), immobiliser en rotation la roue dentée de la pompe d'injection afin de déposer son écrou de fixation.
  • À l'aide d'un extracteur approprié, déposer la roue dentée de la pompe.
  • Déposer les canalisations sur le boîtier de filtre à combustible.
  • Débrancher le connecteur électrique.
  • Déposer le boîtier du filtre à combustible, avec son support.
  • Déposer le bloc boîtier doseur et l'écarter sur le côté.
  • Déposer les colliers et écarter les conduits reliant les boîtiers doseur d'air froid et d'air chaud.
  • Déposer la canalisation haute pression (1) (figure 1-19).
  • Débrancher les canalisations d'alimentation (2) et de retour (3) (figure 1-19).
  • Sur la pompe, débrancher les connecteurs de dés activateur de 3e piston (5) et du régulateur haute pression de carburant (4) (figure 1-19).
  • Déposer et écarter le faisceau électrique (6) (figure 1-19)
  • Déposer les fixations avant (7) et arrière (8) de la pompe et la dégager (figure 1-19)

Figure 1-19
Figure 1-19

À la repose, respecter les points suivants :

  •  les couples de serrage prescrits.
  •  remplacer la canalisation haute pression.
  •  procéder à la repose et au calage de la courroie de distribution (voir opération concernée).
  •  après avoir rebranché la batterie, mettre le contact et le couper plusieurs fois de suite, pour assurer la purge en air, puis contrôler l'étanchéité du circuit.

CONTRÔLES DU CIRCUIT D'ALIMENTATION BASSE PRESSION

CONTRÔLES DES PRESSIONS D'ALIMENTATION

contrôles nécessitent l'emploi de raccords de dérivation appropriésCes contrôles nécessitent l'emploi de raccords de dérivation appropriés respectivement de Ø 10 et 8 mm pour la canalisation d'alimentation et de retour IPSA 4215-T et 4218-T).
  •  Monter 2 manomètres (gradués jusqu'à 5 bars) puis les brancher en dérivation, de la manière suivante :
  •  l'un sur la canalisation d'alimentation (repère couleur blanc) entre la pompe d'alimentation et le filtre à combustible, sur le côté de la cuve du boîtier du filtre.
  •  l'autre sur la canalisation de retour (repère couleur vert) entre la pompe haute pression et le filtre à combustible.
  •  Procéder aux contrôles des pressions d'alimentation et de retour en statique et en dynamique :
  •  Mettre le contact puis relever les pressions, pendant la temporisation (quelques secondes).
  •  Démarrer le moteur, puis relever les pressions moteur tournant au ralenti.

Circuit d'injection haute pression
Circuit d'injection haute pression

  1. Moteur DW12
  2.  Moteur DW10
  1.  Roue dentée
  2.  Supports
  3.  Pompe haute pression
  4.  Désactivateur du 3e piston
  5.  Régulateur de pression
  6.  Canalisation haute pression
  7.  Rampe commune
  8.  Capteur de haute pression de combustible
  9.  Canalisation d'injecteur
  10. Injecteur
  11.  Alimentation basse pression
  12.  Joints d'étanchéité
  13.  Canalisation de retour.
  • Comparer les valeurs relevées à celles prescrites.
démarrage du moteur est impossible,Si le démarrage du moteur est impossible, vérifier que :
  •  le régulateur basse pression, intégré au boîtier du filtre à combustible, ne soit pas bloqué en position ouvert l'pression d'alimentation inférieure à 0,8 bar). Si nécessaire, remplacer la cuve du boîtier du filtre.
  •  le clapet de lubrification situé dans le raccord de la canalisation d'alimentation solidaire de la pompe haute pression, ne soit pas bloqué fermé /pression d'alimentation supérieure à 0,8 barI. Si nécessaire, remplacer la pompe haute pression.

DÉPOSE-REPOSE DU FILTRE À COMBUSTIBLE

d'intervenir, consulter le paragrapheAvant d'intervenir, consulter le paragraphe "précautions à prendre".
  • Déposer le carénage sous le moteur.
  •  Mettre en place un bac de vidange sous le moteur.
  • Ouvrir la vis de purge (1) (figure 1-20).
  • Débrancher :
  •  le connecteur du réchauffage du combustible (2) (figure 1-20).
  • le connecteur de présence d'eau (suivant montagel.
  •  Déposer les canalisations sur le boîtier de filtre à combustible (3).
  •  Desserrer la bague écrou (4) à l'aide d'une clé à sangle (figure 1-20).
  •  Déposer :
  • la bague écrou.
  • le couvercle.
  • le filtre.
  • le joint d'étanchéité.
nettoyer le corps du filtre à combustibleNe pas nettoyer le corps du filtre à combustible avec un chiffon, utiliser un pinceau.
  • Fermer la vis de purge.

À la repose, veiller au bon positionnement du couvercle (ne pas dépasser le repère de peinture (5) maxi lors du serrage). Pour la purge en air, mettre et couper le contact plusieurs fois de suite, puis contrôler l'étanchéité du circuit. Pour la purge en eau ouvrir la vis de purge et laisser s'écouler le combustible chargé d'eau (figure 1-20).

CONTRÔLE DU DÉBIT DE RETOUR DES INJECTEURS

  • Effectuer le contrôle tour à tour sur chaque injecteur.

Figure 1-20
Figure 1-20

  • Débrancher la canalisation de retour sur un injecteur, au niveau du raccord avec l'injecteur suivant, puis contrôler le débit de retour, moteur tournant au ralenti :
  •  Si le débit s'écoule au goutte à goutte, l'injecteur concerné est correct.
  •  Si le débit est important, l'injecteur concerné est grippé. Le remplacer.
  •  Procéder de la même manière pour les autres injecteurs.

Alimentation en combustible
Alimentation en combustible

  1. Mioteur DW10
  2. Moteur DW12
  3.  Avec FAP
  1.  Réservoir de combustible
  2.  Goulotte de remplissage
  3.  Pompe et jauge integrée
  4.  Joint d'étanchéité
  5. Bague
  6.  Protection
  7.  Boitier
  8. Berceau
  9.  Réservoir d'additif
  10. Injecteur
  11.  Filtre a combustible
  12.  Pompe haute pression
  13.  Filtre à combustible
  14.  Cuve
  15.  Sonde de niveau d'eau
  16.  Vis de purge
  17.  Couvercle
  18.  Conduit d'air
  19.  Canalisation d'alimentation
  20.  Canalisation de retour
  21.  Échangeur air/combustible.
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