Revue technique automobile Peugeot 807 et Citroën C8: Remise en état
du moteur
DÉMONTAGE
Avant toute
intervention sur le circuit de
combustible lalimentation, retour ou haute
pressionI, respecter impérativement les
recommandations prescrites dans "Précautions à
prendre" au paragraphe "ALIMENTATION EN
COMBUSTIBLE". |
- Au cours du démontage, prendre soin de reperer
l'ensemble des pièces, leur sens de montage, et
leur appariement éventuel en vue du remontage.
- Déposer :
- le démarreur, l'alternateur et la pompe d'assistance
de direction.
- le capteur de régime et de position de vilebrequin.
- Désaccoupler la boîte de vitesses du moteur.
- Piger le volant moteur à l'aide de la pige approprié
ou outil 0188.X.
- À l'aide de l'outil de blocage approprié (outil
0188.F), immobiliser en rotation le volant moteur.
- Déposer :
- l'outil de pigeage.
- le mécanisme d'embrayage et le volant moteur.
- à la dépose du turbocompresseur, de la culasse et
de la courroie de distribution.
- à la dépose de la pompe haute pression et du boîtier
de filtre à combustible.
- les supports d'accessoires.
- le filtre à huile et l'échangeur eau/huile.
- la pompe à eau avec son joint.
- le carter inférieur, en repérant la position de ses
vis de fixation.
- Récupérer la roue dentée de vilebrequin avec sa
clavette.
- Déposer :
- le porte-bague d'étanchéité avant de vilebrequin.
- la pompe à huile avec sa chaîne d'entraînement,
son pignon et sa clavette.
- le boîtier d'arbres d'équilibrage et récupérer les
entretoises de réglage.
- et désassembler chaque ensemble bielle-piston, et
les ranger sans les dépareiller.
- Desserrer progressivement les chapeaux de
paliers de vilebrequin et les déposer avec leur coussinet
et les cales de jeu axial, pour les ranger dans
l'ordre (n1 côté volant moteur). Récupérer la bague
d'étanchéité du palier n1.
- Déposer le vilebrequin.
- Récupérer les coussinets restés dans le bloc-cylindres.
- Si nécessaire, déposer les gicleurs de fond de pistons.
- Nettoyer soigneusement l'ensemble des pièces,
les plans de joint, les surfaces de contact, les vis
enduites de frein filet, les canalisations de lubrification
et de refroidissement. Pour les pièces réalisées
en alliage léger, nous vous conseillons d'éviter de
les gratter mais d'utiliser pour leur nettoyage un
décapant chimique.
- Procéder au contrôle des pièces et à leur remplacement
en fonction de leur disponibilité en
rechange.
CONTRÔLES
- le jeu axe/piston. En cas de jeu trop important,
remplacer les ensembles piston-axe.
- le jeu des segments dans les gorges. En cas de jeu
trop important, remplacer les segments seuls ou
avec les 4 pistons.
- le jeu à la coupe des segments. En cas de jeu trop
important, même avec des segments neufs, remplacer
les 4 pistons par d'autres aux cotes majorées
et réaléser les cylindres en conséquences ou remplacer
le bloc-cylindres (*).
- les bielles léquerrage, vrillage, alésages de la tête
et du pied). En cas de valeurs hors tolérances sur
une seule bielle, remplacer l'ensemble des bielles.
- le jeu axe de piston/bague de pied de bielle. En cas
de jeu trop important, remplacer les axes de pistons,
ou les 4 bielles. Si la bague du pied de bielle a
été déposée, veiller à aligner son trou de lubrification
avec celui de la bielle au remontage.
- La rectification du plan de joint supérieur du bloccylindres
est autorisée dans le respect des tolérances
prescrites.
- En cas de rectification du plan de joint supérieur
de bloc-cylindres, contrôler le dépassement des pistons,
afin de déterminer le joint de culasse à monter
en conséquence (figure 1-30)
Figure 1-30
- l'usure des fûts du bloc-cylindres lovalisation,
conicité). Si l'usure dépasse les valeurs prescrites, il
faut prévoir le réalésage des cylindres (*) en respectant
la classe des pistons ou le remplacement du
bloc-cylindres.
- le jeu piston/cylindre. Dans le cas où le jeu serait
trop important, monter des pistons aux cotes majorées
et réaléser les cylindres (*) ou remplacer le
bloc-cylindres.
- le jeu radial de chaque palier de vilebrequin et de
chaque bielle, le voile du vilebrequin, l'ovalisation
et la conicité des manetons et des tourillons. En casd'usure trop importante,
remplacer les coussinets
ou rectifier ou remplacer le vilebrequin, en fonction
des classes de coussinets (figure 1-31).
Figure 1-31
(*) Le réalésage des fûts ne peut être envisagé que
si l'on connaît avec précision leur épaisseur, au
niveau des passages d'eau. Après le réalésage des
fûts, prévoir leur rodage.
Détermination de la classe
de coussinets de vilebrequin à monter
Figure 1-32
Figure 1-33
REMONTAGE
- Reposer les gicleurs de fond de pistons.
- Monter dans le bloc-cylindres les coussinets rainurés,
huilés, suivant la classe déterminée pour
chaque tourillon.
- Placer de chaque côté du palier n2 (n1 côté
volant moteur), les cales de réglage de jeu axial,
avec la face rainurée côté vilebrequin.
- Monter le vilebrequin huilé.
- Mettre en place dans chaque chapeau de palier de
vilebrequin un coussinet lisse, suivant la classe
déterminé pour chaque tourillon et reposer les chapeaux
n3,4 et 5 (n1 côté volant moteur).
- Reposer le chapeau de palier n2 avec ses cales de
réglage du jeu axial.
- Appliquer de la pâte d'étanchéité appropriée, sur
les surface d'appui du chapeau de palier n1, préalablement
nettoyées et dégraissées.
- Reposer des joints latéraux neufs sur le rhapeau
de palier n1.
- Serrer les vis de fixation des chapeaux de paliers
par passes successives et diagonales, en commençant
par le palier central jusqu'au couple de serrage
prescrit.
- Contrôler que le dépassement des joints latéraux
du palier n1 soient compris entre 1,5 et 4 mm. Si
besoin, couper les extrémités en conséquence.
Bloc cylindres et équipage mobile
- Moteur DW10 avec boîte de vitesses manuelle
- Moteur DW12
- Moteur DW10 avec transmission automatique
- Bloc-cylindres
- Bouchons
- Goupilles
- Embout
- Bouchon fileté (15 x 150)
- Bouchon fileté (CHC 12 x 150)
- Douilles de centrage du carter de boite de vitesses
- Goupilles de centrage du chapeau de palier de vilebrequin
- Chapeau de palier de vilebrequin
- Joint de palier
- Chapeau de bielle
- Coussinet de bielle
- Bielle
- Joncs d'arrêt
- Axe de piston
- Segment racleur
- Segment d'étanchéité
- Segment coup feu
- Piston
- Poulie de vilebrequin
- Roue dentée de vilebrequin
- Porte bague d'étanchéité avant
- Bague d'étanchéité
- Pignon d'entraînement de pompe à huile
- Clavettes demi-lune
- Vilebrequin
- Pignon d'entraînement des
arbres d'équilibrage
- Bague d'étanchéité
- Coussinet de vilebrequin
- Cales de réglage du jeu axial de vilebrequin
- Entretoise de réglage
- Goupille de centrage
- Boîtier d'arbres d'équilibrage
- Arbres d'équilibrage
- Volants moteur
- Embout de ré aspiration des vapeurs d'huile.
- S'assurer que le vilebrequin tourne librement.
- Contrôler le jeu axial du vilebrequin. Si la valeur
est hors tolérance, redéposer le vilebrequin afin de
remplacer le jeu de cales de réglage par un autre
approprié.
- À l'aide d'un mandrin de diamètre approprié (outil
0188.B1), reposer une bague d'étanchéité arrière de
vilebrequin neuve et graissé. S'assurer que la face
extérieure de la bague soit sèche et non grasse.
- Effectuer l'assemblage de chaque ensemble
bielle-piston, en huilant les axes.
- Monter les segments huilés sur les pistons en
commençant par le segment racleur puis celui d'étanchéité
et enfin le segment coup de feu en plaçant
les marquages "TOP" vers la tête du piston. Tiercer
les segments à 120, en les décalant par rapport à
l'axe de piston et à la coupe du segment racleur
(figure 1-34).
Figure 1-34
La flèche (1) marque le sens de montage DU piston
par rapport au bloc-cylindres
(flèche orientée côté distribution).
- Monter dans les bielles et leur chapeau des coussinets
huilés, suivant la classe déterminée pour
chaque maneton.
- Mettre en place chaque ensemble bielle-piston
huilé et apparié dans le bloc-cylindres (ensemble
n1 côté volant moteur) et orienter la flèche placée
sur le piston côté distribution.
- Huiler les manetons de vilebrequin.
- Reposer les chapeaux de bielles, munis de leur
coussinet, appariés avec la bielle.
- Serrer les chapeaux de bielles au couple prescrit,
avec des écrous neufs et des goujons huilés.
- S'assurer que l'équipage mobile tourne librement.
- Reposer le volant moteur avec 2 vis, sans le serrer
et le centrer à l'aide de l'outil 8212-T.
- Poser toutes les vis de fixations, déposer l'outil de
centrage
- Piger le volant moteur à l'aide de l'outil approprié
(outil 0188.X).
- Mettre en place l'outil approprié pour immobiliser
en rotation le volant moteur et serrer ses vis de fixation
propres et préalablement enduites de frein filet
faible. Le serrage se fait par passes successives et
en diagonales jusqu'au couple de serrage prescrit.
- Reposer les entretoises de réglage du boîtier d'arbres
d'équilibrage.
- Positionner les trous borgnes des arbres d'équilibrages
vers le haut.
- Mettre en place un outil approprié (8610-T.D) sur le
boîtier d'arbres d'équilibrage et engager celui-ci sur
les goupilles de centrage (figure 1-35).
Figure 1-35
- Pose d'entretoise
- Mettre les trous borgnes vers le haut
- Mise en place de l'outil approprié
- Pose du boîtier d'arbres d'équilibrage par rapport au vilebrequin
et au bloc-cylindres.
- Reposer les vis de fixation sur le boîtier et les serrer
au couple de serrage prescrit (figure 1-36).
- En bout du vilebrequin, reposer la clavette demilune,
le pignon d'entraînement de la pompe à huile
avec sa chaîne.
- Reposer la pompe à huile.
- Reposer le porte-bague d'étanchéité avant, dont la
surface d'appui a été préalablement nettoyée et
enduite de pâte d'étanchéité appropriée.
- À l'aide d'un mandrin de diamètre approprié (outil
0188.A), monter une bague d'étanchéité neuve et
graissée dans le porte-bague. S'assurer que la face
extérieure soit sèche et non grasse.
- Reposer la roue dentée de vilebrequin avec sa clavette
demi lune.
- Reposer la pompe à eau, munie d'un joint neuf.
- Appliquer soigneusement, sur le plan de joint inférieur
du bloc-cylindres, de la pâte d'étanchéité
approprié (par exemple Loctite Auto Joint OR).
- Reposer et serrer le carter inférieur.
- Positionner les pistons à mi-course (clavette de la
roue dentée de vilebrequin à l'horizontale).
- Procéder à la repose de la culasse et du turbocompresseur.
- Reposer les support d'accessoires.
- Reposer l'échangeur eau/huile, muni d'un joint
neuf.
- Reposer la pompe haute pression et le boîtier de
filtre à combustible.
- Procéder à la repose et au calage de la courroie de
distribution.
- Reposer le disque et le mécanisme avec un mandrin
de centrage approprié après avoir contrôler
leur usure. Serrer les vis de fixation du mécanisme
en diagonale et progressivement jusqu'au couple
de serrage prescrit.
- Déposer l'outil de blocage du volant moteur et les
outils de pigeage.
- Réaccoupler la boîte au moteur.
- Reposer le démarreur, l'alternateur et la pompe
d'assistance de direction.
- Monter un filtre à huile neuf.
Figure 1-36
Dépose
Avant toute
intervention sur le circuit de
combustible lalimentation, retour ou
haute pression), respecter impérativement
les recommandations prescrites dans
...
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