Revue technique automobile Peugeot 807 et Citroën C8: Commande

DÉPOSE-REPOSE DU MAÎTRE-CYLINDRE

•  Débrancher la batterie.
•  Déposer :

•  le filtre à air d'habitacle.
•  le boîtier de filtre à air moteur avec ses conduits.
•  le bouchon de réservoir de compensation et à l'aide d'une seringue, vider le liquide de frein contenu dans le réservoir de compensation.

Protéger les organes sous le maitre- cylindre à l'aide d'un chiffon afin d'éviu ter les projections de liquide de frein extrêmement corrosif.

• Débrancher :

•  le connecteur de niveau de liquide de frein (1) (figure 7-9).
•  les canalisations de frein (2) du maître-cylindre (3) et obturer les orifices.

Prévoir l'écoulement du liquide et la protection contre l'introduction d'impuretés.

• le tuyau (4).
•  les écrous (5) du maître-cylindre sur le servofrein (6).

•  Déposer le maître-cylindre et récupérer le joint torique d'embase.

À la repose, respecter les points suivants :

•  remplacer le joint torique d'embase.
•  nettoyer et sécher parfaitement le réservoir de compensation avant de le remonter sur le maîtrecylindre.
•  procéder au remplissage et à la purge du circuit de freinage.

Figure 7-9

Freins arrière

1. Disque
2.  Plaquettes
3.  Support d'étrier
4.  Étrier
5.  Vis de purge
6.  Capuchon
7.  Ressort
8. Flasque de protection
9. Câbles de frein de stationnement
10. Garniture
11.  Levier
12. Contacteur de frein de stationnement
13.  Palonnier.

Commande

1. Servofrein
2.  Maître-cylindre
3.  Réservoir de compensation
4.  Joints d'étanchéité
5.  Bouchon
6.  Pompe à vide
7.  Support de bloc hydraulique
8.  Bloc hydraulique.

DÉPOSE-REPOSE DU SERVOFREIN

•  Déposer le maître-cylindre.
•  Débrancher la canalisation (7) de dépression du servofrein (figure 7-9).

Dans l'habitacle

•  Déposer :

•  la garniture inférieure gauche sous la planche de bord.
•  la conduit d'air de climatiseur.
•  l'ensemble ressort d'assistance d'embrayage (8) (figure 7-10).
•  la vis (9).

Figure 7-10

• Déposer les deux vis fixant le cylindre émetteur sur le support de pédale (voir figure 2-2 au chapitre "EMBRAYAGE")
• Déposer :

•  la pédale d'embrayage,
• l'épingle (10) (figure 7-11).
• l'axe (11).
•  les écrous (12).

Figure 7-11

• le servofrein.

À la repose, respecter les points suivants :

•  coller un joint neuf (13) sur le servofrein (figure 7-12).
•  procéder au remplissage et à la purge du circuit de freinage.

RÉGLAGE DU FREIN DE STATIONNEMENT

•  Lever et caler l'arrière du véhicule, roues pendantes.
•  Détendre les câbles en dévissant l'écrou (1) (figure 7-13)
•  Moteur tournant et frein de stationnement desserré, appuyer 40 fois du la pédale de frein.
•  Serrer légèrement l'écrou (1) jusqu'au début de tension des câbles.

Figure 7-12

Figure 7-13

• Manoeuvrer normalement dix fois le levier de frein de stationnement.
•  Placer le levier de frein de stationnement au 2e cran à partir de sa position de repos.
•  Serrer l'écrou (1) jusqu'au début de léchage des garnitures.
• Vérifier que :

•  la course normale d'utilisation du levier ne dépasse pas 6 crans.
•  les deux câbles se déplacent ensemble.
•  frein de stationnement desserré, les roues tournent librement.
•  l'allumage du témoin de frein de stationnement se produit dès le 1er cran.

PURGE DU CIRCUIT DE FREINAGE

Effectuer la purge après toute opération au cours de laquelle le circuit a été ouvert. Le circuit de freinage étant organisé en " X ", la purge du circuit hydraulique de freinage doit être réalisée dans un ordre bien précis qui est : avant gauche, avant droit, arrière gauche et arrière droit. Si un étrier a été déposé, purger celui-ci en premier. Lors d'une dépose de maître-cylindre, si la purge a été effectuée automatiquement, terminer avec une purge manuelle.

Il est conseillé d'utiliser un appareil de purge sous pression genre "Luro" ou similaire. Le circuit hydraulique devra alors être soumis à une pression de 2 bars. Cependant, la purge peut être réalisée sans l'appareil mais avec deux opérateurs.

Veiller à ce qu'il reste une quantité suffisante de liquide frein dans le bocal de compensation de manière à éviter d'introduire à nouveau de l'air dans le circuit.